A műszerben a sárga-zöld és a zöld-fekete közt kell mérni oszcilloszkóppal vagy multiméter + csúcsfesz. adapterrel. Utóbbit a Honda árulja, mint célszerszámot, de otthon is megépíthető az alábbi rajz alapján. Ezt kell a multi és a motor közé tenni.
Ha itt megvan a jel és minimum 10.5V a csúcsfeszültség, akkor az ECU jó és a műszer halt le. Ha nincs kellő jelszint és a vezetékezés nem sérült, akkor az ECU-ban van a baj.
Szevasztok,
2008as cbf600n-hez kérnék segítséget. Nem mutat a fordulatszám mérő. Honnan veszi a jelet? Mi lenne a jó mért érték ha kimérnénk? Hol a jeladó?
Előre is köszi.
Angel St-t használok a zzr-en miota meg van. Mást nem próbáltam.meg rá mert arra nagyon jó gumi esőben is, melegben is. A GT kicsit keményebb, tartósabb de még nem próbáltam.
A ducatin scorpion van az is jó választás, legalábbis arra a motorra.
Bridgestone S21, S22, S23. A 21-22 sportosabb természetű, a 23 túrásabb. Vérmérséklet kérdése.
Többek szerint jobbak, mint a Michelin Pilot Road széria, azok állítólag hamar vásnak el.
Hát köszi a segítséget. Nagyon picit húztam a láncon, 4,5 cm-t lógott, de még nem volt olyan idő, hogy kipróbáljam. A hátsó lánckerék és a lánc tökéletes. Az elsőt még nem néztem, nem vettem le a deknit. Az lesz a következő. Középsztendert esetleg valaki nem árul itt? Szeretnék venni rá egyet.
Lánckerekek állapota milyen? Ha kopottabb akkor emelhet a láncszemen mikor aláfut kicsit. Inkább az elsőnél jellemzőbb először, mert ugye sokkal hamarabb kopik, mivel jóval többet forog mint a hátsó.
A lanc kormyeken nezelodnek. Gyorsitaskor feszes, motorfeken feszes, ha jatek/logas/kotyogas van a rendszerben az pont ott lesz latvanyos vagy hallhato, amikor a ket allapot kozott valt (motorfekre gazt huzol) avagy amikor nem visz at annyi erot, hogy a rendszer jatekat elkendozze.
Laza lanckerek, szar hatso meneszto, deformalt vagy kopott bordak a kihajtotengelyen... legalabbis ott keresnem eloszor
Ha itt megvan a jel és minimum 10.5V a csúcsfeszültség, akkor az ECU jó és a műszer halt le. Ha nincs kellő jelszint és a vezetékezés nem sérült, akkor az ECU-ban van a baj.